8月30日-9月1日，以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为主题的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津隆重开幕。国家有关部委领导、国内外汽车企业高层、权威专家学者、媒体记者等1200余人汇聚一堂，共商汽车强国发展大计。

我国汽车行业正经历电动化、智能化、网联化的换代大潮，智能网联车载终端在国家政策的强制要求下迎来快速发展，其核心部件——电池的安全性、可靠性影响着终端对整车各关键系统运行安全状态的监测管理，以及紧急呼叫功能的正常使用，性能要求严格。

中国化学与物理电源行业协会于2021年7月13日开始对《智能网联车载终端用金属氢化物镍蓄电池要求》团体标准进行公示并征求意见。

近日，广汽丰田全新C-HR正式上市，新车提供C-HR燃油与C-HR双擎混动两个版本；其姊妹车型——一汽丰田奕泽也于今日（6月6日）上市，该系列同样新增了混动版车型，同样使用镍氢动力电池。丰田混动世家强势扩容。

“过去我们编路线都是能量密度为主线考虑，但是经过专家组反复讨论，认为这个思路还是要调整，电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”“比如混合动力的电池是功率型，一旦混合动力大量发展的时候功率型电池需求量有非常大，但我们现在大家做的比较多的是能量型。”

6月22日，新版双积分首提“低油耗车型”概念，混合动力被认为是最终受益者。9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，即将发布。

近日，国家工信部对“禁燃时间表”的回复引发了大家的关注，并再一次掀起新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车将以纯电动为主、多元化发展，同时也不能偏废燃油车的发展，应该统筹兼顾。前不久，在义乌举行的一场关于汽车节能减排的小型讨论会上，崔东树直言，虽然我国在新能源汽车的发展方面较为突出，但目前我国传统燃油车的节能减排工作还没有做好，混合动力汽车仍是短板。未来，新能源汽车和传统燃油车需要协同发展。

近日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部等12部门和单位联合印发了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》（以下简称《行动计划》），旨在深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署，进一步提高绿色出行水平。消息发出，引起了社会舆论关注。

4月18日，2019中国汽车智能制造创新大会在上海国家会展中心召开。本次大会以“企业数字化、智能化转型”为主题，吸引了来自国内外汽车制造领域的专家、学者以及媒体等500余人参会。